آخرین مقالات دربارهٔ هوش مصنوعی، فناوری و توسعهٔ نرم‌افزار.
Waymo خدمات تورنتوی خود را گسترش می‌دهد، inDrive با Pony.ai و Nvidia همکاری می‌کند و Tesla برنامه Cybercab خود را پیش می‌برد، اما هزینه اداره ناوگان روبوتاکسی هنوز با ارزش‌گذاری‌های متصل به این برنامه‌ها همخوانی ندارد.
باتری‌های LFP حالا بازار خودروهای برقی ارزان‌قیمت رو قبضه کردن چون هم ارزونن هم امن. ولی بازیافت‌کننده‌ها توی آمریکای شمالی فقط برای تحویل گرفتن ضایعات LFP حدود ۱.۵۰ تا ۲ دلار به ازای هر کیلوگرم هزینه می‌گیرن؛ مشکلی ساختاری که گذرنامه‌ی باتری اتحادیه اروپا در ۲۰۲۷ قراره رو کنه.
شرکت QuantumScape قرار بود تا ۲۰۲۴ تولید انبوه رو شروع کنه، اما الان ۲۰۲۶ هست و هنوز صفر سلول حالت‌جامد به مشتری‌ها تحویل داده نشده. دلیلش اینه که جدول زمانی همه‌ی سازنده‌های بزرگ دقیقاً به همون اندازه عقب می‌افته و رقبای چینی با باتری نیمه‌جامد راه دیگه‌ای رو امتحان می‌کنن.
بیش از ۱۲۰ گیگاوات‌ساعت باتری خودروی برقی در سال ۲۰۲۶ به پایان عمر خودرویی خود می‌رسند، و بیش از نیمی از آن‌ها هنوز ۷۰ تا ۸۰ درصد ظرفیت دارند. این یک مشکل دفع زباله را به کسب‌وکاری میلیارد دلاری تبدیل کرده است.
شبکه تعویض باتری نیو از ۱۲۰ میلیون تعویض در سال ۲۰۲۶ عبور کرد، درحالی‌که تمام خودروسازان غربی روی شارژرهای سریع‌تر تمرکز کردند. این تفاوت دو رویکرد کاملاً متفاوت به زیرساخت خودروی برقی را نشان می‌دهد.
دو بازیافت‌کننده بزرگ در سال گذشته ورشکسته شدند در حالی که رهبر بازار نیرو کاهش داد — و با این حال مقررات اتحادیه اروپا به‌زودی خودروسازان را ملزم می‌کند مواد بازیافتی بخرند، چه اقتصاد آن جواب دهد چه ندهد.
G580 EQ مرسدس با باتری آند سیلیکونی ۲۰ درصد برد بیشتری دارد و کارخانه Sila به سمت ۲۵۰ گیگاوات‌ساعت در حال رشد است.
سلول‌های سدیم‌یونی Naxtra از CATL اکنون در خودروهای تولیدی با قیمتی حدود ۱۹ دلار به ازای هر kWh عرضه می‌شوند؛ رقمی که تنها بخش کوچکی از هزینه لیتیوم است. این مصالحه‌ها دقیقاً نشان می‌دهند کدام خودروهای برقی زودتر به سدیم مجهز می‌شوند و کدام‌ها هرگز.
سلول‌های سدیم-یون CATL در دمای منفی ۴۰ درجه سانتیگراد، ۹۰٪ ظرفیت خود را حفظ می‌کنند؛ در حالی که این رقم برای لیتیوم حدود ۸۰٪ است. با عرضه اولین خودروهای سواری مجهز به باتری سدیم-یون در سال ۲۰۲۶، مزیت واقعی این فناوری نه در هزینه، بلکه در خواص فیزیکی است — مزیتی که لیتیوم هرگز نمی‌تواند با آن رقابت کند.
بازیافت هیدرومتالورژیکی مدرن اکنون بیش از ۹۵ درصد لیتیوم و کبالت را با حاشیه سود ۳۵ تا ۴۵ درصد در مقیاس صنعتی بازیابی می‌کند. با این حال، Ascend Elements در آوریل اعلام ورشکستگی کرد و Li-Cycle از وضعیت ورشکستگی خارج و خریداری شد. در اینجا توضیح داده می‌شود که چرا کارکرد فناوری و بقای کسب‌وکار دو مسئله مجزا هستند.
QuantumScape، Samsung SDI، Toyota، Nissan و CATL همگی جدول‌های زمانی برای باتری‌های حالت جامد خودروهای برقی اعلام کرده‌اند — و همه آن‌ها از برنامه عقب افتاده‌اند. در اینجا وضعیت واقعی هر برنامه را در اواسط ۲۰۲۶ بررسی می‌کنیم و می‌گوییم اولین خودرو برقی واقعی با باتری حالت جامد چه زمانی به بازار خواهد رسید.
استاندارد ملی باتری حالت‌جامد چین از اول ژوئیه ۲۰۲۶ اجرایی شد و خودروسازان را مجبور کرد کمتر از ۵ درصد الکترولیت مایع را اثبات کنند یا برچسب حالت‌جامد کامل را کنار بگذارند. Dongfeng، GAC، BYD و Geely از هم‌اکنون در حال رقابت برای انطباق هستند.