Latest articles on AI, technology, and software development.
QuantumScape، Samsung SDI، Toyota، Nissan و CATL همگی جدولهای زمانی برای باتریهای حالت جامد خودروهای برقی اعلام کردهاند — و همه آنها از برنامه عقب افتادهاند. در اینجا وضعیت واقعی هر برنامه را در اواسط ۲۰۲۶ بررسی میکنیم و میگوییم اولین خودرو برقی واقعی با باتری حالت جامد چه زمانی به بازار خواهد رسید.
استاندارد ملی باتری حالتجامد چین از اول ژوئیه ۲۰۲۶ اجرایی شد و خودروسازان را مجبور کرد کمتر از ۵ درصد الکترولیت مایع را اثبات کنند یا برچسب حالتجامد کامل را کنار بگذارند. Dongfeng، GAC، BYD و Geely از هماکنون در حال رقابت برای انطباق هستند.
سلولهای سدیم-یون در سال ۲۰۲۶ با قیمت ۵۵ تا ۷۰ دلار بر کیلوواتساعت عرضه میشوند که تا ۴۰ درصد از لیتیوم آهن فسفات ارزانتر هستند. CATL این فناوری شیمیایی را برای تولید انبوه خودروهای برقی ارزان و ذخیرهسازی ثابت به جای خودروهای پرچمدار با برد بلند به کار میگیرد.
خودروهای برقی مدرن به راحتی بیش از ۲۵۰ مایل برد دارند. مانع واقعی پذیرش در سال ۲۰۲۶ زیرساخت شارژ است: خرابیهای قابلیت اطمینان، شکافهای جغرافیایی و تجربه شبکهای پراکنده که تسلا (Tesla) تا حد زیادی حل کرده اما بقیه صنعت نتوانستهاند.
پس از سالها که همیشه پنج سال تا تحقق فاصله داشتند، باتریهای حالت جامد در تویوتا، کوانتوماسکیپ و CATL وارد مراحل واقعی پیش از تولید شدهاند — اما مسیر رسیدن به خودروی شما از آنچه تیترها نشان میدهند، خاصتر و دشوارتر است.
برای ۲۰ سال، آندهای سیلیکونی پاسخ نظری محدودیتهای برد لیتیوم-یون بودند. این ماده شیمیایی ۱۰ برابر بیشتر از گرافیت لیتیوم ذخیره میکند. مشکل این بود که سیلیکون هنگام شارژ متورم میشود و ترک میخورد. چندین شرکت اکنون این مشکل را حل کردهاند — و اولین خودروهای برقی با آند سیلیکونی در حال ورود هستند.
در سهماهه اول ۲۰۲۶، بایدی بیش از تویوتا، جنرال موتورز یا فولکسواگن خودرو فروخت و این نخستین بار در تاریخ است که یک خودروساز چینی در صدر فروش جهانی قرار میگیرد. در این گزارش میخوانید که چه عواملی به این دستاورد منجر شده است.
شارژ دوطرفه که طی آن خودروی برقی شما در زمان اوج مصرف، برق را به شبکه یا خانه بازمیگرداند، بیش از یک دهه است که به عنوان یک مفهوم مطرح بوده. در سال ۲۰۲۶، این فناوری سرانجام به واقعیتی تجاری تبدیل شده: فورد اف-۱۵۰ لایتنینگ، هیوندای آیونیک ۵ و ۶، نیسان لیف و جدیدترین مدلهای فولکسواگن همگی از آن پشتیبانی میکنند. شرکتهای برق نیز بابت این قابلیت به صاحبان خودروهای برقی پول پرداخت میکنند.
BYD در ۲۰۲۴ بیشتر خودروهای کاملاً الکتریکی از تسلا در جهان فروخت و این فاصله را در ۲۰۲۵ افزایش داد. فناوری آن رقابتی است. آنچه آن را از دروازههای آمریکایی و اروپایی دور نگه میدارد کیفیت محصول نیست، بلکه تعرفهها هستند.
اولین موج قابل توجه باتریهای EV در پایان عمر خود دارد میرسد. Redwood Materials، Li-Cycle و دیگران برای ساخت زنجیرههای تأمین حلقه بسته رقابت میکنند.
خودروهای برقی در بیشتر بازارها به طور قابل توجهی بیشتر از خودروهای بنزینی مشابه بیمه میشوند و این فاصله با فراگیر شدن خودروهای برقی نه تنها کم نشده، بلکه بیشتر هم شده است. دلایل این موضوع ساختاری است — هزینههای تعمیر، در دسترس بودن قطعات، عدم قطعیت درباره باتری — و برخی از این مسائل تنها اکنون در حال رسیدگی توسط صنعت هستند.
اکنون تنها در ایالات متحده بیش از پنج میلیون خودروی برقی کارکرده در بازار وجود دارد. سلامت باتری مهمترین نگرانی خریداران است، اما دادههای تخریب در دنیای واقعی نشان میدهد که نگرانیها اغلب از واقعیت بدتر است. در ادامه اعداد واقعی را مشاهده میکنید و یاد میگیرید چگونه یک خودروی برقی کارکرده را بهدرستی ارزیابی کنید.