بازیافت باتری خودروهای برقی به یک صنعت واقعی تبدیل میشود، نه یک وعده
بازیافت باتری خودروهای برقی الگوی کلاسیک صنعتی را طی میکند که همزمان در حال تثبیت و بلوغ است: بازیگران ضعیفتر در حال از بین رفتن هستند، قویترین بازیگر همچنان برای بقا هزینهها را کاهش میدهد، و قانونگذاران بهزودی کل کسبوکار را اجباری خواهند کرد، فارغ از اینکه اقتصاد واحد آن هنوز جواب داده باشد یا نه. بازار بازیافت باتری لیتیوم-یون در سال ۲۰۲۵ به ارزش ۵.۸ میلیارد دلار رسید و پیشبینی میشود تا سال ۲۰۳۵ به ۳۷.۵ میلیارد دلار برسد — اما رسیدن از اینجا به آنجا دردناک است.
تلفات واقعی هستند
Ascend Elements، که بیش از ۱.۱ میلیارد دلار برای ساخت زیرساخت مواد باتری داخلی جذب کرده بود، در آوریل ۲۰۲۶ درخواست ورشکستگی فصل ۱۱ داد. Li-Cycle، که زمانی رهبر بازار محسوب میشد، سال قبل ورشکسته شد و متعاقباً توسط غول معدنی Glencore خریداری شد.
حتی قویترین بازیگر هم فشار را احساس میکند. Redwood Materials — که بهطور گسترده بهعنوان رهبر داخلی شناخته میشود بهلطف مدل کسبوکار دوسویهاش — ۱۳۵ شغل، تقریباً ۱۰ درصد از نیروی کار خود را کاهش داد، چون کاهش قیمت باتری از تولیدکنندگان چینی حاشیه سود را در کل بخش فشرد.
چه چیزی واقعاً کار میکند
مدل Redwood آموزنده است چون صرفاً به اقتصاد بازیافت متکی نیست. این شرکت مواد را از باتریهای پایانعمر و ضایعات تولید بازیابی میکند، سپس لیتیوم، نیکل و کبالت بازیافتی را به تولید باتری جدید برمیگرداند — اما همچنین سیستمهای ذخیره انرژی میسازد و میفروشد. در ژوئن ۲۰۲۶، جنرال موتورز اولین خودروساز شد که با Redwood در سراسر چرخه عمر باتری مشارکت کرد.
مقررات در شرف اجباری کردن موضوع است
مقررات باتری اتحادیه اروپا بزرگترین دلیل بهبود اقتصاد بازیافت است. از ۱۸ اوت ۲۰۳۱، باتریهای خودروهای برقی که در اتحادیه اروپا فروخته میشوند باید حداقل سهمی از محتوای بازیافتی داشته باشند: ۶ درصد لیتیوم، ۶ درصد نیکل، ۱۶ درصد کبالت و ۸۵ درصد سرب. این حداقلها تا سال ۲۰۳۶ به ۱۲ درصد لیتیوم، ۱۵ درصد نیکل و ۲۶ درصد کبالت افزایش مییابد.
جداگانه، این مقررات اهداف بازیابی مواد را برای بازیافتکنندگان تعیین میکند: تا دسامبر ۲۰۲۷، فرآیندهای بازیافت باید ۹۰ درصد کبالت، مس، سرب و نیکل و ۵۰ درصد لیتیوم را از باتریهای پردازششده بازیابی کنند. الزامات برچسبگذاری باتری از سال ۲۰۲۶ آغاز میشود.
شکاف بین اکنون و ۲۰۳۱
واقعیت ناراحتکننده این است که مهلتهای انطباق مقررات پنج تا ده سال دیگر است، در حالی که فشار مالی صنعت همین حالا در حال وقوع است. Ascend Elements شکست نخورد چون مواد باتری بازیافتی آیندهای ندارند — بلکه شکست خورد چون برای بقا در شکاف بین ساخت ظرفیت و نقطهای که آن ظرفیت هم سودآور و هم قانوناً اجباری میشود، به تأمین مالی نیاز داشت.
این برای آینده چه معنایی دارد
برای خودروسازان، جدول زمانی مقررات باتری اتحادیه اروپا به این معناست که توافقات تأمین محتوای بازیافتی باید سالها پیش از مهلت ۲۰۳۱ قفل شوند. برای بازیافتکنندگان، بقا بین اکنون و مهلتهای انطباق میانه دهه ۲۰۳۰ به درآمد متنوع بستگی دارد نه صرفاً شرطبندی بر حاشیههای بازیافت.