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Waymo amplía su servicio en Toronto, inDrive se asocia con Pony.ai y Nvidia, y Tesla impulsa Cybercab, pero el costo de operar una flota de robotaxis milla a milla todavía no respalda las valoraciones asociadas a estos programas.
Las baterías LFP dominan los VE asequibles por buenas razones, pero los recicladores en Norteamérica cobran 1,50-2,00 dólares por kilo solo para aceptar la chatarra.
QuantumScape prometió producción en masa para 2024. Es 2026, y cero celdas de estado sólido han llegado a clientes. Por qué el calendario de cada fabricante importante sigue retrasándose exactamente el mismo margen — y qué están haciendo diferente los competidores chinos de estado semisólido.
Más de 120 GWh de baterías de VE llegan al final de su vida útil vehicular en 2026, y más de la mitad conserva 70-80% de capacidad. Eso está convirtiendo un problema de desecho en un negocio de almacenamiento en red valorado en miles de millones.
La red de intercambio de NIO superó los 120 millones de intercambios en 2026 mientras los fabricantes occidentales apostaron todo a cargadores más rápidos. La división revela dos apuestas muy distintas sobre el futuro de la infraestructura de VE.
Dos grandes recicladoras quebraron el año pasado mientras el líder del mercado recortaba empleos, y aun así la regulación de la UE está a punto de obligar a los fabricantes a comprar materiales reciclados, funcione o no la economía.
El G580 EQ de Mercedes gana un 20% más de autonomía con un paquete de ánodo de silicio, y la fábrica de Sila escala hacia 250 GWh.
Las celdas de sodio Naxtra de CATL ya se están produciendo en vehículos de serie a unos $19/kWh, una fracción del costo del litio. Las contrapartidas explican exactamente qué EV recibirán sodio primero, y cuáles nunca lo harán.
Las celdas de sodio-ion de CATL retienen un 90% de capacidad a -40°C, frente al 80% aproximado del litio. Con los primeros EV de pasajeros equipados con packs de sodio-ion llegando en 2026, la verdadera ventaja de esta tecnología no es el costo — es una física que el litio no puede igualar.
El reciclaje hidrometalúrgico moderno recupera ahora más del 95% del litio y cobalto con márgenes de ganancia del 35-45% a escala. Sin embargo, Ascend Elements se declaró en quiebra en abril y Li-Cycle fue adquirida tras la insolvencia. He aquí por qué el funcionamiento de la tecnología y la supervivencia del negocio son dos problemas diferentes.
QuantumScape, Samsung SDI, Toyota, Nissan y CATL tienen todas plazos para las baterías de estado sólido para VE — y todos se han retrasado. Aquí está dónde se encuentra realmente cada programa a mediados de 2026, y cuándo existirá un VE real de estado sólido.
<p>El estándar nacional chino para baterías de estado sólido entró en vigor el 1 de julio de 2026, obligando a los fabricantes de automóviles a demostrar un contenido de electrolito líquido inferior al 5% o dejar de usar la etiqueta de all-solid-state por completo. Dongfeng, GAC, BYD y Geely ya se están apresurando para cumplir.</p>