La expansión de los robotaxis se acelera en 2026, pero las cuentas por milla aún no cierran
Los operadores de robotaxis anunciaron una ola de expansión en octubre de 2026: Waymo amplió su servicio en Toronto, el rival de Uber inDrive se asoció con Pony.ai y Nvidia para pruebas en 2027 en Asia Central, y Tesla siguió impulsando su programa Cybercab. Pero la economía unitaria detrás de cada milla recorrida todavía no respalda la rentabilidad a la escala necesaria para justificar las valoraciones asociadas a estos programas.
Cuánto cuesta realmente operar un robotaxi, milla a milla
Alphabet no desglosa las finanzas de Waymo por separado, pero su segmento Other Bets, que incluye a Waymo, reportó pérdidas operativas de aproximadamente 7.500 millones de dólares en el año fiscal 2025 frente a unos 1.500 millones en ingresos. El modelo de Morgan Stanley sitúa el costo total por milla de Waymo en aproximadamente 1,98 dólares en 2025, frente a precios de 1,66 a 2,50 dólares según la ciudad, cifras que acercan algunos viajes al punto de equilibrio bruto pero no contemplan los miles de millones en costos fijos de investigación, desarrollo y construcción de flota por encima de esa línea.
La brecha entre generaciones de hardware
El análisis de Deutsche Bank es más específico sobre de dónde viene realmente la mejora: proyecta que el hardware de sexta generación de Waymo reducirá el costo operativo a entre 0,99 y 1,08 dólares por milla, una caída significativa respecto al costo de quinta generación de 1,36 a 1,43 dólares. Esa es la cifra que vale la pena vigilar, no los titulares de número de ciudades. La economía de las flotas de robotaxis es tanto una historia de generación de hardware como de software, ya que el costo de los sensores, el costo de cómputo y los gastos de mantenimiento se comprimen con cada rediseño del vehículo.
Escala frente a economía unitaria
Waymo ha superado los 200 millones de millas totalmente autónomas y realiza unos 500.000 viajes pagados por semana, una escala real por cualquier medida. Pero la escala sola no arregla una estructura de costos; solo significa que las pérdidas se acumulan más rápido si las cuentas por milla no mejoran antes del crecimiento de la flota. Esa es la trampa de leer los anuncios de expansión de robotaxis al pie de la letra. Las pruebas planeadas de inDrive para 2027 en Asia Central y la flota actual de Cybercab de Tesla, de unos 44 vehículos, con precios de alrededor de 0,81 dólares por milla según datos de seguimiento disponibles, son ambos programas previos a escala donde la estructura de costos real aún no ha sido puesta a prueba.
La apuesta de Tesla es la más agresiva, y la menos probada
El objetivo público de Tesla para Cybercab es inferior a 0,20 a 0,30 dólares por milla a escala, lo que superaría en eficiencia por unas cuatro veces el mejor escenario de sexta generación de Waymo. Ese objetivo asume una pila de sensores más simple, solo con cámaras, y una estructura de costos de fabricación más cercana a un vehículo de consumo que el enfoque de Waymo, intensivo en sensores. Es una cifra aspiracional de una empresa que opera una flota piloto de 44 vehículos, no un resultado demostrado. La brecha entre el objetivo de Tesla y la trayectoria de costos real de Waymo a través de varias generaciones es la mayor pregunta abierta en el mercado de robotaxis en este momento.
Qué vigilar realmente en lugar de los titulares de expansión
Siga el costo por milla según la generación de hardware, no el número de ciudades. La comparación de Deutsche Bank entre la quinta y sexta generación de Waymo es una señal de progreso mucho mejor que el lanzamiento de una nueva ciudad.
Observe la utilización, es decir, los viajes por vehículo al día, junto con el costo. Un menor costo por milla no ayuda si los vehículos están inactivos, por lo que los despliegues urbanos densos superan económicamente a los suburbanos.
Trate los anuncios de pruebas piloto en nuevos mercados, como el plan de inDrive para Asia Central en 2027, como opciones sobre escala futura, no como señales de rentabilidad. Ninguna de las flotas actuales en fase piloto ha revelado sus costos por milla.
Compare el objetivo declarado de costo por milla de cualquier empresa con el tamaño real actual de su flota y su pila de sensores antes de tomarlo al pie de la letra. El objetivo de menos de 0,20 dólares de Tesla y su realidad actual de 44 vehículos son dos datos muy distintos.
La verdadera carrera no es quién se expande a más ciudades más rápido, sino quién reduce primero su curva de costos de generación de hardware. Esa es la métrica que determina quién puede realmente fijar precios de viajes de forma rentable.