أحدث المقالات حول الذكاء الاصطناعي والتقنية وتطوير البرمجيات.
تُوسّع Waymo خدمتها في تورونتو، وتتشارك inDrive مع Pony.ai وNvidia، وتدفع Tesla برنامج Cybercab قُدماً، لكن تكلفة تشغيل أسطول الروبوتاكسي ميلاً بميل لا تزال لا تدعم التقييمات المرتبطة بهذه البرامج.
تتصدر بطاريات LFP السيارات الكهربائية المنخفضة التكلفة، لكن المُدوِّرين في أمريكا الشمالية يتقاضون 1.50-2.00 دولار للكيلوغرام فقط لقبول الخردة.
وعدت QuantumScape بالتصنيع الضخم بحلول 2024. نحن في 2026، ولم يُشحن أي خلية حالة صلبة للعملاء بعد. هذا هو سبب تأخر جدول كل شركة كبرى بنفس الهامش تقريباً — وما يفعله منافسو شبه الحالة الصلبة الصينيون بشكل مختلف.
أكثر من 120 غيغاواط ساعة من بطاريات السيارات الكهربائية تصل إلى نهاية عمرها المركبي في 2026، وأكثر من نصفها لا يزال يحتفظ بسعة 70-80%. هذا يحوّل مشكلة تخلص إلى صناعة تخزين شبكي تُقدَّر بمليارات الدولارات.
تجاوزت شبكة استبدال البطاريات في نيو 120 مليون عملية استبدال في 2026 بينما راهنت جميع شركات السيارات الغربية على شواحن أسرع. الانقسام يكشف رهانين مختلفين تماماً على مستقبل بنية شحن السيارات الكهربائية.
أفلست شركتان كبيرتان لإعادة التدوير في العام الماضي بينما خفضت الشركة الرائدة في السوق وظائفها — ومع ذلك، توشك لوائح الاتحاد الأوروبي على إجبار صانعي السيارات على شراء مواد معاد تدويرها سواء نجح الاقتصاد أم لا.
يحصل G580 EQ من مرسيدس على مدى أطول بنسبة 20% بفضل حزمة أنود سيليكوني، ومصنع Sila يتوسع نحو 250 غيغاواط ساعة.
خلايا الصوديوم أيون Naxtra من CATL باتت تُشحن في سيارات إنتاج فعلي بسعر يقارب 19 دولارًا لكل kWh، وهو جزء بسيط من تكلفة الليثيوم. هذه المفاضلات توضح بدقة أي السيارات الكهربائية ستحصل على الصوديوم أولًا، وأيها لن يحصل عليه أبدًا.
خلايا أيون الصوديوم من CATL تحتفظ بنسبة 90% من سعتها عند درجة حرارة -40 درجة مئوية، مقارنة بنحو 80% لبطاريات الليثيوم. ومع بدء شحن أولى السيارات الكهربائية للركاب ببطاريات أيون الصوديوم في عام 2026، يتضح أن الميزة الحقيقية لهذه التقنية لا تكمن في التكلفة، بل في فيزياء لا يمكن لليثيوم مجاراتها.</p>
أصبحت عملية إعادة التدوير الحديثة باستخدام الهيدروميتالورجيا تستعيد الآن أكثر من 95% من الليثيوم والكوبالت بهامش ربح يتراوح بين 35-45% على نطاق واسع. ومع ذلك، تقدمت شركة Ascend Elements بطلب إفلاس في أبريل وتم الاستحواذ على Li-Cycle بعد إفلاسها. إليكم لماذا تعتبر مشكلة عمل التكنولوجيا وبقاء الشركة مشكلتين مختلفتين.
QuantumScape وSamsung SDI وToyota وNissan وCATL — جميعها لديها جداول زمنية لبطاريات Solid-State للسيارات الكهربائية، وجميعها تأخرت. إليكم الوضع الفعلي لكل برنامج في منتصف عام 2026، ومتى ستصبح سيارة كهربائية حقيقية بتقنية Solid-State موجودة.
<p>دخل المعيار الوطني الصيني لبطاريات الحالة الصلبة حيز التنفيذ في الأول من يوليو 2026، مما يُلزم شركات صناعة السيارات بإثبات أن محتوى الإلكتروليت السائل لا يتجاوز 5%، وإلا فإنها تفقد الحق في استخدام تسمية "بطارية الحالة الصلبة بالكامل".</p><br/><p>شركات مثل Dongfeng وGAC وBYD وGeely تسابق الزمن بالفعل للامتثال لهذا المعيار.</p>