كيمياء بطارية السيارة الكهربائية الأكثر أماناً وتوفيراً هي الأصعب في التدوير

تُشغّل بطاريات الفوسفات الحديدي لليثيوم (LFP) حالياً حصة متزايدة من السيارات الكهربائية المنخفضة التكلفة لأنها رخيصة ولا تحتاج كوبالت أو نيكل وأقل عرضة للاشتعال من الكيمياويات التي تحل محلها. لكن هذه الخصائص نفسها تجعلها صعبة الجدوى اقتصادياً للتدوير. في أمريكا الشمالية، يتقاضى المُدوِّرون الآن رسوم استلام تتراوح بين 1.50 و2.00 دولار لكل كيلوغرام فقط لقبول خردة LFP.

لماذا فازت LFP في سباق القدرة على الشراء

خلايا LFP أرخص لأنها تتجاوز الكوبالت والنيكل تماماً، وتعتمد على الحديد والفوسفات الرخيصين. CATL وBYD بنتا هيمنتهما على سوق البطاريات العالمي بالاعتماد الكبير على LFP.

لماذا تكسر نفس الكيمياء اقتصاديات التدوير

اعتمدت اقتصاديات تدوير بطاريات الليثيوم-أيون دائماً على استعادة معادن قيّمة. حزم LFP لا تملك هذا الدعم؛ المادة القيّمة الوحيدة المتبقية هي الليثيوم وحده، وهو غالباً لا يكفي لتغطية تكلفة الاستخراج.

مراجعة علمية محكّمة وجدت أن صافي ربح التدوير الهيدروميتالورجي لمواد كاثود LFP المنتهية الصلاحية يتراوح بين نحو -11.80 دولار لكل كيلوواط ساعة في المملكة المتحدة و-4.90 دولار في الصين. في أمريكا الشمالية، تُقدّر رسوم الاستلام الحالية لخردة LFP بـ 1.50-2.00 دولار للكيلوغرام.

المفارقة: البطاريات التي حلّت محلّها LFP كانت مربحة للتدوير

حزم NMC وNCA تبقى جذابة اقتصادياً للتدوير بسبب محتواها من الكوبالت والنيكل.

أين تفرض اللوائح التنظيمية المسألة

بدءاً من 2027، سيتطلب جواز سفر البطارية الرقمي الإلزامي تتبّع كيمياء الحزمة وتاريخ معالجتها.

الخلاصة العملية

بالنسبة لصانعي السيارات ومشغلي الأساطيل، يغيّر هذا حساب تخطيط انتهاء الصلاحية. التكلفة يجب أن تُدرَج في الموازنة الآن، لا أن تُكتشف لاحقاً.