Artigos recentes sobre IA, tecnologia e desenvolvimento de software.
A Waymo amplia seu serviço em Toronto, a inDrive se associa à Pony.ai e à Nvidia, e a Tesla avança com o Cybercab, mas o custo de operar uma frota de robotaxis milha a milha ainda não sustenta as avaliações associadas a esses programas.
As baterias LFP dominam os VEs acessíveis, mas recicladores na América do Norte cobram US$ 1,50-2,00 por quilo só para aceitar a sucata.
A QuantumScape prometeu produção em massa até 2024. É 2026, e zero células de estado sólido foram entregues a clientes. Por que o cronograma de cada grande fabricante continua atrasando exatamente na mesma margem — e o que os concorrentes chineses de estado semi-sólido estão fazendo diferente.
Mais de 120 GWh de baterias de VE atingem o fim da vida veicular em 2026, e mais da metade ainda mantém 70-80% de capacidade. Isso está transformando um problema de descarte em um negócio de armazenamento de rede que vale bilhões.
A rede de troca de baterias da NIO ultrapassou 120 milhões de trocas em 2026 enquanto as montadoras ocidentais apostaram tudo em carregadores mais rápidos. A divisão revela duas apostas muito diferentes sobre a infraestrutura de veículos elétricos.
Duas grandes recicladoras faliram no ano passado enquanto a líder de mercado cortava empregos — e ainda assim a regulamentação da UE está prestes a forçar as montadoras a comprar materiais reciclados, funcione ou não a economia.
O G580 EQ da Mercedes ganha 20% mais autonomia com um pacote de ânodo de silício, e a fábrica da Sila escala até 250 GWh.
As células de sódio Naxtra da CATL já estão sendo usadas em veículos de produção por cerca de US$19/kWh — uma fração do custo do lítio. As contrapartidas explicam exatamente quais elétricos receberão sódio primeiro, e quais nunca vão receber.
As células de sódio da CATL mantêm 90% da capacidade a -40°C, contra cerca de 80% do lítio. Com os primeiros EVs de passeio chegando ao mercado com packs de sódio em 2026, a real vantagem da tecnologia não é o custo — é a física que o lítio simplesmente não consegue igualar.
A reciclagem hidrometalúrgica moderna agora recupera 95%+ do lítio e cobalto com margens de lucro de 35-45% em escala. No entanto, a Ascend Elements pediu proteção Chapter 11 em abril e a Li-Cycle foi adquirida após insolvência. Veja por que a tecnologia funcionar e o negócio sobreviver são dois problemas diferentes.
QuantumScape, Samsung SDI, Toyota, Nissan e CATL têm cronogramas para baterias de estado sólido para EVs — e todos eles atrasaram. Veja onde cada programa realmente se encontra em meados de 2026 e quando um EV real de estado sólido existirá.
O padrão nacional chinês para baterias de estado sólido entrou em vigor em 1º de julho de 2026, obrigando as montadoras a comprovar um teor de eletrólito líquido inferior a 5% ou abandonar completamente o rótulo de "estado sólido total". Dongfeng, GAC, BYD e Geely já estão correndo para se adequar.