خدمات سرویس‌دهی به ماهواره‌ها در سال ۲۰۲۶ مشتریان پرداخت‌کننده پیدا کرد؛ حذف زباله‌های فضایی هنوز نه

در آوریل ۲۰۲۵، بخش SpaceLogistics شرکت Northrop Grumman قرارداد تجاری چهارسالۀ خود را با Intelsat تمدید کرد تا سرویس‌دهی به ماهوارۀ قدیمی Intelsat 10-02 را تا حدود سال ۲۰۳۰ ادامه دهد. یک ماه پیش از آن، وسیله نقلیه افزایش مأموریت (Mission Extension Vehicle) این شرکت، پس از هفت ماه اتصال به ماهوارۀ Optus D3، به اپراتور استرالیایی فرصت کافی داد تا دربارۀ خرید بعدی پادهای افزایش مأموریت (Mission Extension Pod) مذاکره کند. هیچ‌کدام از این دو معامله در تیتر اخبار اصلی قرار نگرفت. اما هر دو از نظر تجاری از بسیاری از تیترهای خبری مربوط به حذف زباله‌های فضایی در همان دوره مهم‌تر هستند، زیرا در هر دو، مشتریان واقعی برای ماهواره‌ای که در غیر این صورت بازنشسته می‌شد، پول واقعی پرداخت می‌کنند.

این تمایز — سرویس‌دهی در مقابل حذف — همان چیزی است که بیشتر پوشش‌های رسانه‌ای اقتصاد درون‌مداری از آن عبور می‌کنند و این اهمیت دارد زیرا این دو کسب‌وکار در سال ۲۰۲۶ در مراحل کاملاً متفاوتی از بلوغ قرار دارند.

جنبه سرویس‌دهی درآمد واقعی دارد

وسایل نقلیه MEV-1 و MEV-2 شرکت Northrop Grumman مستقیماً به موتور اوج (apogee engine) ماهوارۀ مشتری متصل می‌شوند و کنترل پیشرانش و وضعیت آن را به دست می‌گیرند، و عملاً یک فضاپیمای بی‌سوخت را دوباره به یک فضاپیمای کاملاً مانورپذیر تبدیل می‌کنند. این شرکت اکنون دو مورد از این مأموریت‌ها را به قراردادهای پرداختی بعدی تبدیل کرده است — Intelsat و Optus — که ثابت می‌کند این مدل نه تنها از نظر فنی، بلکه از نظر تجاری نیز کار می‌کند. در ۲۱ ژوئیه ۲۰۲۶، Northrop وسیله نقلیه نسل بعدی خود به نام MRV-1 را با یک موشک فالکون ۹ (Falcon 9) پرتاب کرد که دو بازوی روباتیک و تعداد کافی پادهای افزایش مأموریت (Mission Extension Pods) برای سرویس‌دهی به سه ماهواره (دو ماهواره دیگر Intelsat و یک واحد Optus دوم) در یک مأموریت حمل می‌کرد. این یک مدل سرویس‌دهی ناوگانی است، نه یک نمایش یک‌باره.

Starfish Space با وسیله نقلیه Otter خود رویکرد سبک‌تری را در پیش گرفته است که به جای بازوی روباتیک از اتصال مغناطیسی استفاده می‌کند. اولین قرارداد تجاری این شرکت که در اواسط ۲۰۲۴ با Intelsat امضا شد، تا سال ۲۰۲۶ در حال اجراست. شرکت SES به‌طور جداگانه یکی از سه وسیله نقلیه Otter برنامه‌ریزی‌شده را برای یک نمایش سرویس‌دهی در مدار زمین‌آهنگ (GEO) تأمین مالی می‌کند. نمایش فنی Otter Pup 1 شرکت Starfish در سال ۲۰۲۳ به دلیل نقص در پیشرانه با شکست مواجه شد؛ Otter Pup 2 در اواسط ۲۰۲۵ پرتاب شد و با موفقیت اتصال مغناطیسی با یک وسیله هدف از D-Orbit را نشان داد — نوعی پیشرفت تکراری و بی‌زرق‌وبرق که پیش از یک خط تولید واقعی رخ می‌دهد.

حذف زباله‌های فضایی هنوز در انتظار است

حذف زباله — گرفتن اشیاء مرده، در حال چرخش و غیرهمکار که هرگز برای گرفتن طراحی نشده‌اند — مسئله دشوارتری است، و آمار سال ۲۰۲۶ آن را نشان می‌دهند. مأموریت ADRAS-J2 شرکت Astroscale که با بودجه JAXA (آژانس فضایی ژاپن) انجام می‌شود و از یک بازوی روباتیک برای گرفتن مرحله سوخته موشک H-2A استفاده می‌کند، به سال مالی ۲۰۲۷ موکول شده است. مأموریت ClearSpace-1، پروژه پرچمدار آژانس فضایی اروپا برای گرفتن زباله، پس از آن که هدف اولیه آن توسط زباله دیگری مورد اصابت قرار گرفت، هدف خود را تغییر داد و اکنون برای پرتاب در سال ۲۰۲۸ با یک بازوی گیرنده «شاخک‌مانند» به دور ماهواره ازکارافتاده PROBA-1 برنامه‌ریزی می‌کند. مأموریت ELSA-M شرکت Astroscale که از اتصال صفحه مغناطیسی استفاده می‌کند نیز به سال مالی ۲۰۲۸ یا بعدتر موکول شده است.

تمام مأموریت‌های حذف زباله که تاکنون افشا شده‌اند، با بودجه دولتی انجام شده‌اند: ClearSpace-1 با قراردادی به ارزش ۸۶ میلیون یورو از ESA (آژانس فضایی اروپا) اجرا می‌شود؛ کار Astroscale نیز عمدتاً به بودجه JAXA بازمی‌گردد. تا اواسط سال ۲۰۲۶، هیچ قرارداد تجاری پرداختی خاص برای حذف زباله — یعنی یک اپراتور خصوصی که برای حذف ماهواره مرده شخص دیگری پول بدهد — به صورت عمومی افشا نشده است.

چرا این شکاف ادامه دارد

اقتصاد این شکاف را توضیح می‌دهد. یک مأموریت سرویس‌دهی سال‌ها عمر درآمدزا به ماهواره‌ای می‌افزاید که هنوز کار می‌کند اما سوخت آن کم است — مشتری برای حفظ بهره‌وری یک دارایی هزینه می‌کند. یک مأموریت حذف زباله، دارایی‌ای را که برای مالک قبلی خود بی‌ارزش شده است حذف می‌کند و اصلاً مشتری پرداخت‌کننده مشخصی ندارد، زیرا اپراتوری که ماهواره را از دست داده است دیگر هیچ منفعتی در آن ندارد و هیچ طرف دیگری نیز موظف به پرداخت هزینه پاکسازی نیست.

رایان ولف (Ryan Wolff) از انجمن داده‌های فضایی (Space Data Association) این ناهماهنگی را به صراحت بیان کرده است: هزینه تقریباً ۱۰۰ میلیون دلار برای سرویس‌دهی یا حذف ماهواره‌ای که در ابتدا ۱۴ میلیون دلار برای ساخت و پرتاب آن هزینه شده است، بدون یارانه یا الزام قانونی به صرفه نیست. بولتن دانشمندان اتمی (Bulletin of the Atomic Scientists) نیز همین نکته را به شکلی دیگر مطرح کرده است و اشاره کرده است که هزینه تقریباً ۸۶ میلیون یورویی ClearSpace-1 برای گرفتن زباله، بسیار بیشتر از هزینه‌ای است که برای پرتاب یک جرم معادل از سخت‌افزار جدید (کمتر از ۱ میلیون یورو) صرف می‌شود.

مقررات می‌توانند در نهایت این شکاف را پر کنند. قانون پنج‌ساله خروج از مدار (deorbit rule) کمیسیون ارتباطات فدرال (FCC) که برای مجوزهای صادرشده پس از سپتامبر ۲۰۲۴ اعمال می‌شود، و منشور زباله صفر (Zero Debris Charter) آژانس فضایی اروپا — که اکنون توسط ۲۲۸ سازمان در ۳۴ کشور امضا شده است — هر دو طوری طراحی شده‌اند که زباله را به یک بدهی تبدیل کنند که اپراتورها باید برای آن برنامه‌ریزی کنند، نه یک اثر خارجی که بتوانند نادیده بگیرند. هیچ‌کدام هنوز مورد افشا نشده‌ای از یک اپراتور که به طور خاص برای رعایت مقررات به یک شرکت حذف زباله پول بدهد، ایجاد نکرده است، اما هر دو نوعی فشار نظارتی بلندمدت ایجاد می‌کنند که در نهایت یک مرکز هزینه را به یک ردیف بودجه تبدیل می‌کند.

چه چیزی را باید دنبال کرد

تخمین‌های بازار برای این دو بخش هنوز بسیار پراکنده است — از ۱٫۱ تا ۱٫۸ میلیارد دلار در بازه ۲۰۲۵-۲۰۲۶ به طور خاص برای حذف زباله، که تا سال ۲۰۳۰ به ۱٫۸ تا ۴٫۱ میلیارد دلار افزایش می‌یابد، در مقابل بازار گسترده‌تر سرویس‌دهی در مدار که امروز ۲٫۴ تا ۵٫۲ میلیارد دلار تخمین زده می‌شود و تا اوایل دهه ۲۰۳۰ به ۵٫۱ تا ۱۲٫۶ میلیارد دلار می‌رسد (بسته به تعریف شما). این دامنه‌ها به قدری گسترده هستند که به عنوان پیش‌بینی تقریباً بی‌معنی‌اند، که خود نشانه‌ای است: این بازار هنوز داده‌های تراکنش واقعی کافی برای دقیق‌تر کردن تخمین ندارد.

سیگنال کوتاه‌مدت، دنبال کردن یک قرارداد حذف زباله نیست — بلکه این است که آیا مأموریت سرویس‌دهی MRV-1 شرکت Northrop Grumman و مأموریت‌های Otter شرکت Starfish به دور دوم و سوم تمدید تبدیل می‌شوند. اگر اپراتورهای مدار زمین‌آهنگ (GEO) به جای خرید ماهواره‌های جایگزین، به خرید افزایش عمر ادامه دهند، سرویس‌دهی به یک ردیف ثابت در برنامه‌ریزی ناوگان تبدیل می‌شود و فشار سرمایه و مقرراتی که به دنبال آن می‌آید، در نهایت حذف زباله را نیز از نظر تجاری مقرون‌به‌صرفه می‌کند — فقط دیرتر و ابتدا در ترازنامه شخص دیگری.