Ferrari entra en la era eléctrica con el Luce, un sedán de cuatro puertas diseñado por Jony Ive de Apple

Ferrari ha entrado oficialmente en la era eléctrica. El 26 de mayo de 2026, la marca italiana presentó el Luce, su primer vehículo eléctrico de batería (BEV) — y al hacerlo, rompió con casi todas las convenciones que había mantenido sagradas durante casi ocho décadas. El Luce no es solo el primer BEV de Ferrari; también es el primer sedán de cuatro puertas y el primer vehículo de cinco plazas de la compañía, un coche que habría parecido impensable desde Maranello hace apenas unos años.

Diseñado por las mentes detrás del iPhone

El Luce fue concebido por LoveFrom, el estudio de diseño fundado por Jony Ive y Marc Newson — la pareja responsable de gran parte de la identidad visual de Apple durante dos décadas. El resultado es un coche que ya ha dividido opiniones. Su exterior se inspira en los faros traseros redondeados de los Ferrari de los 90 como el 360 y el 550, y hace eco de las líneas futuristas del concepto Lotus Etna, pero los críticos señalan que la silueta general es polarizante. El interior, sin embargo, es otra historia completamente: Ars Technica lo describe como posiblemente el mejor interior de cualquier coche en 2026. Un salpicadero mecanizado a partir de una sola pieza de aluminio cepillado se extiende por el habitáculo, mientras que una pantalla de infoentretenimiento montada sobre un pivote añade una calidad escultórica, casi arquitectónica, a la cabina.

Rigor ingenieril bajo la piel

Los ingenieros de Ferrari no trataron la aerodinámica del Luce como una ocurrencia tardía. El programa de desarrollo involucró 6.000 simulaciones CFD y más de 300 horas de pruebas en túnel de viento — cifras que reflejan el ADN de la Fórmula 1 aplicado a un coche de carretera con objetivos de eficiencia del mundo real. Las llantas están mecanizadas a partir de piezas únicas de aluminio, funcionando como aerodiscos que reducen la resistencia manteniendo la insistencia de Ferrari en el dramatismo visual.

Autonomía y eficiencia

Ferrari apunta a una autonomía de 530 km (330 millas) WLTP en modo eficiencia — una cifra competitiva con rivales premium como el Porsche Taycan y el próximo Lamborghini EV. Ese objetivo, de alcanzarse, situaría al Luce firmemente en la contienda para el gran turismo de larga distancia, el caso de uso que la clientela de Ferrari probablemente valora más.

¿Por qué ahora y por qué eléctrico?

La respuesta honesta es la regulación. Ferrari reconoció públicamente que los requisitos de emisiones en China y California — dos de los mercados de coches de lujo más importantes del mundo — hicieron estratégicamente necesario un BEV completo. Pero la compañía parece haber usado esa restricción como combustible creativo. En lugar de producir un coche de cumplimiento reacio, Ferrari entregó el encargo a dos de los diseñadores de productos más célebres vivos y dio a sus ingenieros un mandato abierto en aerodinámica.

El movimiento sitúa a Ferrari en un grupo que ahora incluye a Porsche (Taycan), Aston Martin (con su próximo GT eléctrico) y Lamborghini (que se ha comprometido a un BEV para finales de la década). El segmento de rendimiento de lujo se está electrificando más rápido de lo que los observadores convencionales anticipaban, y el Luce señala que incluso los nombres más apegados a la tradición en el automovilismo se están adaptando.

Queda por ver si el exterior del Luce se ganará a los puristas de Ferrari. Pero como declaración de intenciones — y como demostración de que un interior de un EV puede rivalizar con las mejores cabinas analógicas jamás construidas — marca un verdadero punto de inflexión para uno de los nombres más legendarios en la historia del automóvil.