Die Robotaxi-Expansion beschleunigt sich 2026, doch die Pro-Meile-Rechnung geht noch nicht auf
Robotaxi-Betreiber kündigten im Oktober 2026 eine Expansionswelle an: Waymo erweiterte seinen Dienst in Toronto, der Uber-Rivale inDrive ging eine Partnerschaft mit Pony.ai und Nvidia für Tests 2027 in Zentralasien ein, und Tesla trieb sein Cybercab-Programm weiter voran. Doch die zugrunde liegende Einheitswirtschaftlichkeit hinter jeder gefahrenen Meile stützt die Rentabilität in dem Maßstab, der zur Rechtfertigung der mit diesen Programmen verbundenen Bewertungen nötig wäre, noch nicht.
Was der Betrieb eines Robotaxis tatsächlich Meile für Meile kostet
Alphabet weist die Finanzen von Waymo nicht separat aus, doch das Segment Other Bets, zu dem Waymo gehört, meldete für das Geschäftsjahr 2025 einen operativen Verlust von rund 7,5 Milliarden US-Dollar gegenüber etwa 1,5 Milliarden US-Dollar Umsatz. Das Modell von Morgan Stanley setzt die Gesamtkosten pro Meile für Waymo 2025 bei rund 1,98 US-Dollar an, gegenüber Preisen von 1,66 bis 2,50 US-Dollar je nach Stadt, Zahlen, die manche Fahrten nahe an den Bruttobreakeven bringen, aber die Milliarden an festen Forschungs-, Entwicklungs- und Flottenaufbaukosten oberhalb dieser Linie nicht berücksichtigen.
Die Lücke zwischen den Hardware-Generationen
Die Analyse der Deutschen Bank ist konkreter darüber, woher die Verbesserung tatsächlich kommt: Sie prognostiziert, dass die Hardware der sechsten Waymo-Generation die Betriebskosten auf 0,99 bis 1,08 US-Dollar pro Meile senken wird, ein deutlicher Rückgang gegenüber den Kosten der fünften Generation von 1,36 bis 1,43 US-Dollar. Das ist die Zahl, die es zu beobachten gilt, nicht Schlagzeilen über die Anzahl der Städte. Die Wirtschaftlichkeit von Robotaxi-Flotten ist ebenso eine Geschichte der Hardware-Generation wie der Software, da Sensorkosten, Rechenkosten und Wartungsaufwand sich mit jeder Fahrzeugneukonstruktion verringern.
Skalierung versus Einheitswirtschaftlichkeit
Waymo hat die Marke von 200 Millionen vollautonomen Meilen überschritten und führt rund 500.000 bezahlte Fahrten pro Woche durch, eine echte Größenordnung nach jedem Maßstab. Doch Skalierung allein behebt keine Kostenstruktur; sie bedeutet nur, dass sich Verluste schneller summieren, wenn sich die Pro-Meile-Rechnung nicht vor dem Flottenwachstum verbessert. Das ist die Falle beim wörtlichen Lesen von Robotaxi-Expansionsankündigungen. Die geplanten Tests von inDrive für 2027 in Zentralasien und die aktuelle Cybercab-Flotte von Tesla mit etwa 44 Fahrzeugen, mit einer Preisgestaltung von rund 0,81 US-Dollar pro Meile laut verfügbaren Tracking-Daten, sind beide Programme vor der Skalierung, deren tatsächliche Kostenstruktur noch keinem Belastungstest unterzogen wurde.
Teslas Wette ist die aggressivste, und die am wenigsten belegte
Teslas öffentliches Ziel für Cybercab liegt bei unter 0,20 bis 0,30 US-Dollar pro Meile im Maßstab, was etwa das Vierfache unter Waymos bestem Szenario der sechsten Generation liegen würde. Dieses Ziel setzt eine einfachere, rein kamerabasierte Sensorik und eine Fertigungskostenstruktur voraus, die näher an einem Verbraucherfahrzeug liegt als Waymos sensorintensiver Ansatz. Es ist eine Wunschzahl eines Unternehmens, das eine Pilotflotte von 44 Fahrzeugen betreibt, kein nachgewiesenes Ergebnis. Die Lücke zwischen Teslas Ziel und Waymos tatsächlichem Kostenverlauf über mehrere Generationen ist derzeit die größte offene Frage auf dem Robotaxi-Markt.
Was man statt Expansionsschlagzeilen wirklich verfolgen sollte
Verfolgen Sie die Kosten pro Meile nach Hardware-Generation, nicht nach Städteanzahl. Der Vergleich der Deutschen Bank zwischen Waymos fünfter und sechster Generation ist ein weit besseres Fortschrittssignal als die Einführung in einer neuen Stadt.
Beobachten Sie die Auslastung, also Fahrten pro Fahrzeug und Tag, zusammen mit den Kosten. Niedrigere Kosten pro Meile helfen nicht, wenn Fahrzeuge ungenutzt stehen, weshalb dichte städtische Einsätze wirtschaftlich besser abschneiden als vorstädtische.
Behandeln Sie Ankündigungen von Pilotprojekten in neuen Märkten, wie inDrives Plan für Zentralasien 2027, als Optionen auf zukünftige Skalierung statt als Rentabilitätssignale. Keine der aktuellen Flotten im Pilotstadium hat ihre Kosten pro Meile offengelegt.
Vergleichen Sie das angegebene Pro-Meile-Ziel eines Unternehmens mit der tatsächlichen aktuellen Flottengröße und Sensorik, bevor Sie das Ziel für bare Münze nehmen. Teslas Ziel von unter 0,20 US-Dollar und seine aktuelle Realität von 44 Fahrzeugen sind zwei sehr unterschiedliche Datenpunkte.
Das eigentliche Rennen geht nicht darum, wer sich am schnellsten auf die meisten Städte ausweitet, sondern wer seine Kostenkurve der Hardware-Generation zuerst senkt. Das ist die Kennzahl, die bestimmt, wer Fahrten tatsächlich profitabel bepreisen kann.