برنامج أرتميس متأخر عن الجدول الزمني لسنوات. إليك الوضع الفعلي لبرنامج القمر في عام 2026

عندما أعلنت وكالة ناسا عن برنامج أرتميس في عام 2019، خططت الوكالة لهبوط رواد فضاء على سطح القمر بحلول عام 2024 - وهو جدول زمني اعتبره العديد من المراقبين متفائلاً حتى ذلك الحين. في يونيو 2026، لم يتم إطلاق أرتميس 2 بعد. أما أرتميس 3، أول هبوط مأهول على سطح القمر منذ أبولو 17 في عام 1972، فقد تأجل إلى عام 2027 على أقرب تقدير. حقق البرنامج تقدمًا حقيقيًا، لكن الفجوة بين ما وُعد به وما تم تسليمه فعليًا لا تزال كبيرة.

ما أثبته أرتميس 1 فعليًا

أُطلق أرتميس 1 في نوفمبر 2022 وكان نجاحًا لا لبس فيه. صاروخ نظام الإطلاق الفضائي (SLS) - أقوى صاروخ تشغيلي في العالم من حيث الحمولة إلى المدار - نفذ مهمته الأولى دون طاقم، وأرسل كبسولة أورايون في رحلة استمرت 25 يومًا قطع خلالها مسافة 432,210 كيلومترًا من الأرض، وهي أبعد مسافة يقطعها أي مركبة فضائية مصممة لرحلات الفضاء البشرية على الإطلاق. نجا الدرع الحراري لأورايون من العودة بسرعة 39,400 كيلومتر في الساعة، مما أثبت صحة نظام الحماية الحرارية للعودة المأهولة من الفضاء السحيق.

كان ذلك النجاح مهمًا. كان نظام الإطلاق الفضائي وأورايون قيد التطوير منذ عام 2011 - بتكلفة تطوير إجمالية بلغت 23 مليار دولار للصاروخ وحده، بالإضافة إلى أكثر من 10 مليارات دولار لأورايون. لم يكن تشغيل النظام في أول إطلاق له دون طاقم أمرًا مفروغًا منه. أثبتت الأساسيات الهندسية نجاحها. كانت المشكلة دائمًا هي التكلفة والجدول الزمني وتعقيد بنية الهبوط على سطح القمر التي تأتي بعد ذلك.

أرتميس 2: تحليق مأهول لم يُطلق بعد

ستكون مهمة أرتميس 2 أول مهمة مأهولة في برنامج أرتميس: أربعة رواد فضاء - ريد وايزمان وفيكتور غلوفر وكريستينا كوخ وجيريمي هانسن من وكالة الفضاء الكندية - على متن أورايون، في رحلة مسار عودة حر حول القمر دون هبوط. كان مخططًا لها في الأصل في أواخر عام 2024، ثم مايو 2025، ثم أواخر عام 2025. اعتبارًا من منتصف عام 2026، يستهدف الإطلاق في موعد لا يتجاوز سبتمبر 2026، رهنًا بحل المشكلات الفنية في أنظمة دعم الحياة في أورايون والشذوذ في الدرع الحراري الذي تم اكتشافه أثناء الفحص بعد مهمة أرتميس 1.

مشكلة الدرع الحراري هي الأكثر خطورة. أثناء عودة أرتميس 1، فُقدت مواد متفحمة من الدرع الحراري المتآكل بطرق غير متوقعة وغير متماثلة. أمضت ناسا معظم عامي 2023 و2024 في التحقيق في السبب الجذري - وهي ظاهرة تسمى "التسخين الراكد" حيث يتسرب الغاز الساخن إلى المادة المتآكلة بزوايا لم يتم التقاطها بالكامل في النماذج السابقة للرحلة. أعاد المهندسون تصميم عملية معالجة رغوة أفكوت وأضافوا أدوات قياس إضافية. يبدو الإصلاح سليمًا، لكن اختبارات التأهيل تستغرق وقتًا، ولا يمكن لأرتميس 2 الطيران حتى تتأكد ناسا من أن أربعة بشر لن يحترقوا عند العودة.

مشكلة تكلفة نظام الإطلاق الفضائي لم تختفِ

تكلفة إطلاق نظام الإطلاق الفضائي حوالي 4.1 مليار دولار لكل إطلاق - وهذا الرقم لا يتحسن مع زيادة الحجم. يُبنى الصاروخ باستخدام محركات رئيسية قديمة من مكوك الفضاء (RS-25s)، ومعززات صاروخية صلبة تصنعها شركة نورثروب غرومان، ومرحلة أساسية تُجمّع في منشأة ميشود للتجميع التابعة لناسا في لويزيانا. على عكس فالكون 9 وستارشيب من سبيس إكس، لا يمكن إعادة استخدام أي من هذه المكونات. كل مهمة لنظام الإطلاق الفضائي تستهلك المركبة بأكملها.

للتوضيح: تطلق سبيس إكس صاروخ فالكون 9 بتكلفة تبلغ حوالي 67 مليون دولار. حتى مع مراعاة الاختلافات في سعة الحمولة، فإن تكلفة نظام الإطلاق الفضائي لكل كيلوغرام إلى مدار النقل القمري أعلى بدرجة كبيرة مما ستفرضه الأنظمة القابلة لإعادة الاستخدام في النهاية. أقرت ناسا بهذه الحسابات - وهذا جزئيًا هو سبب اختيار سبيس إكس كمزود لنظام الهبوط البشري (HLS) لمهمة أرتميس 3 بدلاً من بناء مركبة هبوط قمرية مملوكة للحكومة.

مركبة ستارشيب من سبيس إكس كمركبة هبوط قمرية: ما لا يزال يتعين حدوثه

تتطلب بنية مهمة أرتميس 3 استخدام مركبة ستارشيب من سبيس إكس كنظام للهبوط البشري. ستنقل أورايون الطاقم إلى مدار القمر؛ وستنقلهم ستارشيب إلى السطح والعودة إلى أورايون. هذا يعني أنه يجب اعتماد ستارشيب للطيران المأهول - وهي عملية اعتماد تتضمن التحقق من سلامة المركبة وفقًا لمعايير لم تطبقها ناسا مطلقًا على منتج من سبيس إكس من قبل.

أحرزت ستارشيب تقدمًا ملحوظًا. بحلول منتصف عام 2026، أكملت سبيس إكس العديد من رحلات الاختبار المتكاملة للصاروخ الكامل، وأثبتت نقل الوقود (قدرة حاسمة لتزويد نسخة نظام الهبوط البشري بالوقود في المدار)، والتقطت معزز سوبر هيفي بأذرع الميكازيلا - وهو أحد أكثر العروض الهندسية إثارة للانتباه في تاريخ رحلات الفضاء الحديث. لكن "ستارشيب مثيرة للإعجاب" و"ستارشيب جاهزة لنقل البشر إلى سطح القمر" هما ادعاءان مختلفان. لم تطير نسخة نظام الهبوط البشري من ستارشيب بعد في تكوين مهمة قمرية، ولم يتم إثبات نقل الوقود في الفضاء بالحجم المطلوب على نطاق كامل، ولا تزال مهمة مستودع الوقود المبرد التي تتطلبها ناسا قبل أرتميس 3 قيد التخطيط.

الهدف الحالي لناسا لمهمة أرتميس 3 هو عام 2027، مع بعض التخطيط الداخلي الممتد إلى عام 2028. القيد ليس بشكل أساسي الجدول الزمني من جانب ناسا - بل هو انتظار جاهزية نظام الهبوط البشري من ستارشيب.

خدمات الحمولات القمرية التجارية: الجزء الذي يعمل

بينما تأجلت المهام المأهولة لأرتميس، حقق برنامج خدمات الحمولات القمرية التجارية (CLPS) التابع لناسا نتائج بهدوء. يتعاقد برنامج خدمات الحمولات القمرية التجارية مع شركات تجارية لتوصيل حمولات علمية وتقنية إلى القمر بأسعار ثابتة - وهو نموذج مختلف جوهريًا عن التطوير الحكومي بنظام التكلفة زائد الربح.

هبطت مهمة IM-1 من شركة إنتويتيف ماشينز في فبراير 2024 بمركبة أوديسيوس بالقرب من القطب الجنوبي للقمر، وهي أول مركبة أمريكية الصنع تهبط على سطح القمر منذ عام 1972. انقلبت أوديسيوس عند الهبوط - علقت إحدى أرجل الهبوط في حافة فوهة بركانية - لكن المركبة ظلت تعمل جزئيًا، ونقلت البيانات، وأثبتت صحة نهج برنامج خدمات الحمولات القمرية التجارية. عانت مركبة بيريغرين من شركة أستروبوتيك، التي أُطلقت في يناير 2024، من عطل في نظام الدفع واحترقت في الغلاف الجوي للأرض دون الوصول إلى القمر، وهو تذكير مكلف بأن الوصول التجاري إلى القمر لا يزال صعبًا. حملت مهمة IM-2، التي أُطلقت في أوائل عام 2025، مصباحًا قمريًا لاستكشاف الفوهات المظللة بشكل دائم عند القطب الجنوبي بحثًا عن الجليد المائي.

منطق برنامج خدمات الحمولات القمرية التجارية سليم: دفع أسعار تنافسية لمقدمي الخدمات التجاريين، وقبول أن بعض المهام ستفشل، وبناء سلسلة توريد تجارية قوية إلى القمر بمرور الوقت بدلاً من المراهنة بكل شيء على عدد صغير من المهام الحكومية التصميم.

بوابة القمر: المحطة الدولية التي لم تصل بعد

بوابة القمر هي محطة فضائية صغيرة مخطط لها في مدار هالة شبه مستقيم (NRHO) حول القمر، لتكون نقطة انطلاق لعمليات سطح القمر. التزم الشركاء الدوليون لناسا - وكالة الفضاء الأوروبية ووكالة استكشاف الفضاء اليابانية ووكالة الفضاء الكندية - بوحدات وقدرات للبوابة. يجري تطوير عنصر الطاقة والدفع (PPE) ووحدة السكن والخدمات اللوجستية (HALO)، مع تعاقد سبيس إكس لإطلاقهما على صاروخ فالكون هيفي.

تأجلت البوابة أيضًا. إطلاق عنصر الطاقة والدفع ووحدة السكن والخدمات اللوجستية، الذي كان يستهدف عام 2024 في الأصل، يستهدف الآن عام 2027-2028. البوابة ليست مطلوبة لمهمة أرتميس 3 - ستطير تلك المهمة بدونها - لكنها تصبح ذات أهمية متزايدة لمهمة أرتميس 4 وما بعدها. الغرض من المحطة هو تمكين مهام سطح القمر طويلة المدة ودعم وجود بشري مستدام بالقرب من القمر في النهاية.

ما تعنيه تأخيرات البرنامج فعليًا

تأخيرات أرتميس محبطة لكنها ليست كارثية. الأسس التقنية صلبة: نظام الإطلاق الفضائي يعمل، وأورايون تعمل، وبرنامج خدمات الحمولات القمرية التجارية يحقق نتائج، وتطوير سبيس إكس لمركبة ستارشيب - رغم أنه ليس على جدول ناسا الزمني - يتسارع. السؤال هو ما إذا كان الاستمرار السياسي والتمويل سيستمران لفترة كافية لرؤية مهمة أرتميس 3 وما بعدها حتى الاكتمال.

ميزانية ناسا محل نزاع دائم في الكونغرس. عملت الوكالة بموجب قرارات مستمرة لجزء كبير من العقد الماضي، مما يجعل التخطيط طويل الأجل للبرنامج صعبًا. يمكن لتغيير في الإدارة، أو خفض في الميزانية، أو قرار بإعادة هيكلة البنية القمرية حول أنظمة تجارية بالكامل أن يغير البرنامج بشكل كبير. القمر لن يذهب إلى أي مكان، لكن المسار المحدد الذي تسلكه ناسا حاليًا ليس مضمونًا أن يظل قابلاً للتطبيق سياسيًا حتى أول هبوط مأهول على سطح القمر والذي لا يزال على بعد 18 شهرًا على الأقل.

الإطار الأكثر فائدة: أرتميس حقيقي، وممول، ويتقدم تقنيًا - فقط بالوتيرة التي تتقدم بها برامج الفضاء الحكومية الكبيرة والجديدة تاريخيًا. استغرق برنامج أبولو ثماني سنوات من خطاب كينيدي إلى الهبوط على القمر. أرتميس، مقاسًا من بداية البرنامج في عام 2017، سيهبط على الأرجح في عام 2027 أو 2028 - أي عقد من الزمن. هذا أبطأ مما وُعد به. وهو أيضًا ليس مفاجئًا.