Les miles parcourus payants des Robotaxi de Tesla ont chuté de 36 % au Q2, alors que la croissance de la flotte marque le pas.

Le service Robotaxi de Tesla a enregistré une baisse de 36 % du nombre de miles payants d'un trimestre à l'autre, passant d'environ 1,1 million de miles au Q1 2026 à environ 700 000 miles au Q2, selon les chiffres dévoilés lors de la publication des résultats du deuxième trimestre le 22 juillet. La flotte sans conducteur stagne à environ 17 véhicules actifs à Austin, contre un pic d'environ 25 fin avril. L'action Tesla a chuté de plus de 13 % dans les premiers échanges le lendemain de la conférence téléphonique sur les résultats — la plus forte baisse intraday du titre depuis plus d'un an.

Ce que les chiffres révèlent vraiment

Ce déclin interrompt une tendance de croissance régulière que Tesla affichait depuis le lancement du service sans conducteur en 2025, où le kilométrage hebdomadaire progressait d'environ 10 % d'une semaine sur l'autre. Tesla a désormais signalé 22 accidents impliquant des véhicules Robotaxi à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) depuis le début du service. La plupart impliquaient d'autres véhicules percutant une Tesla à l'arrêt, mais trois ont été causés par des téléopérateurs qui ont pris le contrôle d'un véhicule bloqué puis l'ont écrasé — dont un incident à Houston où un téléopérateur a conduit un Robotaxi dans une souche d'arbre.

Le PDG Elon Musk a directement abordé ce ralentissement lors de la conférence téléphonique, affirmant que Tesla doit « accumuler des données de conduite spécifiques au Cybercab » avant de passer à l'échelle supérieure : « nous ne les avons pas pour le Cybercab. Nous devons donc accumuler des miles avec des Cybercabs équipés de volants et d'accélération. » C'est un aveu notable : le Cybercab sans volant, conçu sur mesure et dévoilé par Tesla en octobre 2024, ne dispose toujours pas de suffisamment de ses propres données de conduite pour fonctionner de manière indépendante à grande échelle, près de deux ans après sa présentation.

Un schéma que les régulateurs surveillent

Musk s'est montré franc quant aux enjeux d'un incident grave : « si nous blessons ne serait-ce qu'une seule personne, ce sera la une des journaux dans le monde entier, et les régulateurs interviendront immédiatement. » Cette déclaration prend un relief particulier face à l'affirmation du vice-président de l'IA chez Tesla, Ashok Elluswamy, selon laquelle il n'y a eu « aucun incident notable » sur plus de 380 000 miles sans conducteur — une affirmation qui contraste avec le propre décompte de la NHTSA de 22 accidents signalés, illustrant l'écart entre la communication interne de Tesla et la traçabilité réglementaire.

Ce que cela signifie pour le calendrier du robotaxi

Il y a un an, Musk prévoyait que le réseau de robotaxis connaîtrait une croissance exponentielle et toucherait la moitié de la population américaine d'ici fin 2025. Ce calendrier a clairement dérapé : le service opère actuellement dans six villes du Texas et de la Floride, avec un mélange de véhicules supervisés et sans conducteur, tandis que les opérations de Tesla dans la région de la Baie de San Francisco nécessitent encore des conducteurs de sécurité et ne disposent pas des permis nécessaires pour une exploitation autonome complète. Le recul des miles payants au Q2 est le signe le plus clair que Tesla privilégie la qualité des données et la validation de la sécurité au détriment du calendrier de déploiement agressif promis aux investisseurs — un changement auquel le marché a réagi immédiatement et avec vigueur.