Ferrari entre dans l'ère électrique avec la Luce, une berline quatre-portes dessinée par Jony Ive d'Apple

Ferrari est officiellement entrée dans l'ère électrique. Le 26 mai 2026, la marque italienne a dévoilé la Luce, son tout premier véhicule électrique à batterie (BEV) — et ce faisant, elle a brisé presque toutes les conventions qu'elle avait tenues pour sacrées pendant près de huit décennies. La Luce n'est pas seulement le premier BEV de Ferrari ; c'est aussi la première berline quatre-portes et la première cinq-places de la société, une voiture qui aurait semblé impensable de Maranello il y a seulement quelques années.

Conçue par les esprits à l'origine de l'iPhone

La Luce a été conçue par LoveFrom, le studio de design fondé par Jony Ive et Marc Newson — le duo responsable d'une grande partie de l'identité visuelle d'Apple pendant deux décennies. Le résultat est une voiture qui a déjà divisé l'opinion. Son extérieur puise dans les feux arrière arrondis des Ferrari des années 90 comme la 360 et la 550, et fait écho aux lignes futuristes du concept Lotus Etna, mais les critiques notent que la silhouette générale est polarisante. L'intérieur, cependant, est une toute autre histoire : Ars Technica le décrit comme potentiellement le meilleur intérieur de toutes les voitures de 2026. Un tableau de bord usiné à partir d'une seule pièce d'aluminium brossé s'étend sur l'habitacle, tandis qu'un écran d'infodivertissement monté sur pivot ajoute une qualité sculpturale, presque architecturale, au cockpit.

Rigueur d'ingénierie sous la peau

Les ingénieurs de Ferrari n'ont pas traité l'aérodynamique de la Luce comme une réflexion après coup. Le programme de développement a impliqué 6 000 simulations CFD et plus de 300 heures d'essais en soufflerie — des chiffres qui reflètent l'ADN de la Formule 1 appliqué à une voiture de route avec des objectifs d'efficacité réels. Les roues sont usinées à partir de pièces d'aluminium uniques, fonctionnant comme des aérodisques qui réduisent la traînée tout en maintenant l'insistance de Ferrari sur le drame visuel.

Autonomie et efficacité

Ferrari vise une autonomie de 530 km (330 miles) WLTP en mode efficacité — un chiffre compétitif face à des rivaux premium tels que la Porsche Taycan et la future Lamborghini EV. Cet objectif, s'il est atteint, placerait la Luce carrément en lice pour le grand tourisme longue distance, le cas d'usage que la clientèle de Ferrari valorise sans doute le plus.

Pourquoi maintenant, et pourquoi électrique ?

La réponse honnête est la réglementation. Ferrari a reconnu publiquement que les exigences d'émissions en Chine et en Californie — deux des marchés de voitures de luxe les plus importants au monde — ont rendu un BEV complet stratégiquement nécessaire. Mais l'entreprise semble avoir utilisé cette contrainte comme carburant créatif. Plutôt que de produire une voiture de conformité réticente, Ferrari a confié le brief à deux des designers de produits les plus célèbres vivants et a donné à ses ingénieurs un mandat ouvert sur l'aérodynamique.

Cette décision place Ferrari dans un groupe qui comprend désormais Porsche (Taycan), Aston Martin (avec son futur GT électrique) et Lamborghini (qui s'est engagé à un BEV d'ici la fin de la décennie). Le segment des performances de luxe s'électrifie plus rapidement que les observateurs traditionnels ne l'anticipaient, et la Luce signale que même les noms les plus attachés à la tradition dans le sport automobile s'adaptent.

Reste à savoir si l'extérieur de la Luce séduira les puristes de Ferrari. Mais en tant que déclaration d'intention — et en tant que démonstration qu'un intérieur de VE peut rivaliser avec les meilleures cabines analogiques jamais construites — elle marque un véritable tournant pour l'un des noms les plus légendaires de l'histoire automobile.