اوبر علیه لایحه خودروهای خودران در واشنگتن دی‌سی که به شریک تاکسی خودران خود یعنی Waymo کمک می‌کند، لابی می‌کند

اوبر به‌طور فعال در واشنگتن دی‌سی علیه لایحه‌ای پیشنهادی لابی می‌کند که اجازه تست کاملاً بدون راننده و عملیات تجاری تاکسی‌های رباتیک را می‌دهد. این مطلب طبق گزارش TechCrunch منتشر شده است. این لایحه اپراتورها را ملزم به داشتن ۵ میلیون دلار بیمه مسئولیت و پرداخت ۰.۱۵ دلار مالیات به ازای هر مایل می‌کند و درآمد حاصل از آن به حمل‌ونقل عمومی و توسعه نیروی کار برای رانندگان جابه‌جا شده اختصاص می‌یابد. جلسه استماع شورا برای این قانون‌گذاری در روز دوشنبه ۱۴ جولای برنامه‌ریزی شده است.

مدل ترکیبی که رانندگان انسانی را روی پلتفرم نگه می‌دارد

اوبر به‌جای مخالفت کامل با خودروهای خودران، قانون‌گذاران دی‌سی را به سمت چیزی سوق می‌دهد که شرکت آن را «مدل ترکیبی» می‌نامد — مقرراتی که اپراتورهای تاکسی رباتیک را ملزم می‌کند سرویس‌های با راننده انسانی را نیز روی همان پلتفرم در دسترس نگه دارند. رئیس سیاست‌گذاری اوبر این موضوع را به‌عنوان مسئله انتخاب مصرف‌کننده چارچوب‌بندی کرد: «مدل ترکیبی یعنی مصرف‌کنندگان باید توانایی دسترسی به هر دو را داشته باشند»؛ به‌جای بازاری که ناوگان‌های کاملاً خودران مستقل از رانندگان انسانی عمل کنند.

این شرکت به داده‌های داخلی اشاره می‌کند که نشان می‌دهد یک خودروی خودران حدوداً چهار راننده انسانی را جابه‌جا می‌کند. اوبر از این رقم برای استدلال استفاده می‌کند که توسعه بی‌حدوحصر خودران، معیشت رانندگان را سریع‌تر از آن‌که بودجه حمل‌ونقل و توسعه نیروی کار بتواند جبران کند، تهدید می‌کند.

چرا این موضع اوبر را در تضاد با Waymo قرار می‌دهد

موضع لابی‌گری اوبر قابل توجه است زیرا این شرکت هم‌زمان یکی از بزرگ‌ترین حامیان مالی صنعت خودروهای خودران است. این شرکت تقریباً ۱۰ میلیارد دلار به‌عنوان سرمایه‌گذار سهامی و مشتری بالقوه در حدود ۳۰ شریک خودروی خودران متعهد شده است، از جمله خود Waymo در چندین بازار ایالات متحده. Waymo در حال حاضر بیش از ۵۰۰,۰۰۰ سفر پرداختی در هفته در ۱۱ شهر انجام می‌دهد.

زمان‌بندی این تنش را تشدید می‌کند: اوبر و Waymo بی‌سروصدا مشارکت خود در سرویس اشتراک‌سفر در فینیکس را در می ۲۰۲۶ پایان دادند، به‌طوری که Waymo ترجیح داد آن بازار را مستقیماً از طریق اپلیکیشن خودش سرویس‌دهی کند. این شرکت‌ها همچنان در شهرهایی از جمله آتلانتا و آستین همکاری می‌کنند، اما اوبر به‌طور پیوسته در حال متنوع‌سازی وابستگی خود به هر شریک خودروی خودران واحدی است. این شامل تلاشی برای راه‌اندازی ناوگانی ۳۵,۰۰۰ خودرویی با استفاده از سیستم رانندگی Nuro روی خودروهای Lucid است که از منطقه خلیج سانفرانسیسکو در اواخر امسال آغاز می‌شود.

مسئله تصرف نظارتی

منتقدان موضع اوبر، این استراتژی دوگانه — سرمایه‌گذاری سنگین در فناوری خودروهای خودران در حالی که برای قوانینی لابی می‌کند که نحوه استقرار آن توسط رقبا را محدود می‌کند — را به‌عنوان نوعی تصرف نظارتی توصیف می‌کنند: استفاده از نفوذ سیاستی برای محافظت از مدل کسب‌وکار شبکه رانندگان موجود اوبر، حتی در حالی که شرکت به سمت آینده خودران با شرایط و زمان‌بندی خودش حرکت می‌کند.

نتیجه لایحه دی‌سی فراتر از خود ناحیه به دقت رصد خواهد شد. با توجه به قانون‌گذاری مشابه برای خودروهای بدون راننده در شهرهای بیشتر ایالات متحده، نزاع بر سر اینکه آیا اپراتورهای تاکسی رباتیک باید گزینه‌های با راننده انسانی را نیز حفظ کنند، احتمالاً در مجالس ایالتی و شوراهای شهر در سراسر کشور تکرار خواهد شد و اوبر به‌عنوان یکی از بلندترین صداهایی که برای الزام ناوگان ترکیبی به‌جای رقابت آزاد بدون راننده استدلال می‌کند، در این میان قرار گرفته است.