تسلا در سه‌ماهه دوم سال (Q2) شاهد کاهش ۳۶ درصدی مایل‌های پرداختی سرویس Robotaxi خود بود، هم‌زمان با توقف رشد ناوگان این خودروهای خودران.

سرویس رباتاکسی تسلا در سه‌ماهه دوم سال ۲۰۲۶، کاهش ۳۶ درصدی در مسافت‌های پیموده‌شده با پرداخت هزینه را نسبت به سه‌ماهه اول ثبت کرد. بر اساس ارقام منتشرشده همراه با گزارش درآمد سه‌ماهه دوم شرکت در ۲۲ ژوئیه، این میزان از حدود ۱.۱ میلیون مایل در Q1 به تقریباً ۷۰۰ هزار مایل در Q2 کاهش یافته است. ناوگان خودران بدون نظارت نیز با حدود ۱۷ خودروی فعال در Austin، نسبت به اوج ۲۵ دستگاه در اواخر آوریل، راکد مانده است. سهام تسلا روز پس از اعلام گزارش درآمد، در معاملات اولیه بیش از ۱۳ درصد سقوط کرد که بزرگ‌ترین افت درون‌روزی سهام این شرکت در بیش از یک سال گذشته محسوب می‌شود.

ارقام واقعاً چه می‌گویند

این کاهش، روند رشد ثابتی را که تسلا از زمان راه‌اندازی سرویس خودران بدون نظارت در سال ۲۰۲۵ گزارش کرده بود، شکسته است؛ رشدی که در آن مسافت پیموده‌شده هفتگی تقریباً ۱۰ درصد افزایش هفتگی داشت. تسلا از زمان آغاز این سرویس، ۲۲ مورد تصادف شامل خودروهای رباتاکسی را به اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) گزارش کرده است. بیشتر این موارد شامل برخورد خودروهای دیگر با یک تسلا ساکن بوده، اما سه مورد توسط اپراتورهای از راه دور ایجاد شده که کنترل یک خودروی متوقف را به دست گرفته و سپس با آن تصادف کرده‌اند – از جمله یک حادثه در Houston که در آن یک اپراتور از راه دور، یک رباتاکسی را به داخل یک کنده درخت هدایت کرد.

مدیرعامل تسلا، Elon Musk، مستقیماً در تماس درآمدی به این کندی اشاره کرد و گفت که تسلا باید «داده‌های رانندگی مخصوص Cybercab را جمع‌آوری کند» پیش از آنکه بتواند مقیاس‌پذیری بیشتری داشته باشد: «ما آن داده‌ها را برای Cybercab نداریم. بنابراین باید مسافت‌هایی را با Cybercabهایی که به فرمان و پدال گاز مجهز شده‌اند، پیمایش کنیم.» این یک اعتراف قابل توجه است – Cybercab اختصاصی و بدون فرمان که تسلا در اکتبر ۲۰۲۴ رونمایی کرد، هنوز داده‌های رانندگی کافی برای فعالیت مستقل در مقیاس وسیع ندارد، نزدیک به دو سال پس از معرفی آن.

الگویی که نهادهای نظارتی زیر نظر دارند

Musk در مورد عواقب یک حادثه جدی صریح بود: «اگر حتی یک نفر را مجروح کنیم، این خبر در سراسر جهان تیتر یک خواهد شد و نهادهای نظارتی فوراً سخت‌گیری خواهند کرد.» این جمله در برابر ادعای Ashok Elluswamy، معاون هوش مصنوعی تسلا، مبنی بر «هیچ حادثه قابل توجهی» در بیش از ۳۸۰ هزار مایل خودران بدون نظارت، معنای متفاوتی پیدا می‌کند – ادعایی که در کنار شمارش ۲۲ تصادف ثبت‌شده توسط NHTSA قرار می‌گیرد و شکاف بین روایت داخلی تسلا و سوابق نظارتی را نشان می‌دهد.

این موضوع برای جدول زمانی رباتاکسی چه معنایی دارد

یک سال پیش، Musk پیش‌بینی کرده بود که شبکه رباتاکسی با سرعتی نمایی رشد خواهد کرد و تا پایان سال ۲۰۲۵ به نیمی از جمعیت ایالات متحده خواهد رسید. این جدول زمانی به وضوح عقب افتاده است: این سرویس در حال حاضر در شش شهر در تگزاس و فلوریدا با ترکیبی از خودروهای خودران با نظارت و بدون نظارت فعالیت می‌کند، در حالی که عملیات تسلا در منطقه Bay Area همچنان به رانندگان ایمنی نیاز دارد و فاقد مجوزهای لازم برای عملیات کاملاً خودران است. کاهش مسافت‌های پیموده‌شده با پرداخت هزینه در Q2، واضح‌ترین نشانه تا به امروز است که تسلا کیفیت داده و اعتبارسنجی ایمنی را بر جدول زمانی توسعه تهاجمی که پیش‌تر به سرمایه‌گذاران وعده داده بود، اولویت می‌دهد – تغییری که بازار بلافاصله و به شدت به آن واکنش نشان داد.