أوبر تعارض مشروع قانون في واشنطن للقيادة الذاتية قد يفيد شريكها في الروبوتاكسي "وايمو"

تضغط أوبر بنشاط ضد مشروع قانون مقترح في واشنطن العاصمة من شأنه أن يسمح بالاختبار والتشغيل التجاري الكامل لسيارات الأجرة ذاتية القيادة (robotaxis)، وفقًا لتقرير من TechCrunch. ويتطلب مشروع القانون من المشغلين حمل تأمين ضد المسؤولية بقيمة 5 ملايين دولار ودفع ضريبة قدرها 0.15 دولار لكل ميل، مع توجيه العائدات إلى وسائل النقل العام وتطوير القوى العاملة للسائقين الذين فقدوا وظائفهم. ومن المقرر عقد جلسة استماع للمجلس حول التشريع يوم الإثنين 14 يوليو.

نموذج هجين يُبقي السائقين البشريين على المنصة

بدلاً من معارضة المركبات ذاتية القيادة بشكل كامل، تدفع أوبر المشرعين في واشنطن نحو ما تسميه الشركة "نموذجًا هجينًا" – وهو تنظيم من شأنه أن يلزم مشغلي سيارات الأجرة ذاتية القيادة بإبقاء الرحلات التي يقودها البشر متاحة أيضًا على نفس المنصة. وصاغ مسؤول السياسات في أوبر ذلك على أنه قضية اختيار المستهلك: "النموذج الهجين يعني أن المستهلكين يجب أن تتاح لهم إمكانية الوصول إلى كليهما"، بدلاً من سوق حيث يمكن للأساطيل ذاتية القيادة بالكامل أن تعمل بشكل مستقل عن السائقين البشريين.

وتشير الشركة إلى بيانات داخلية تشير إلى أن مركبة ذاتية القيادة واحدة تحل محل حوالي أربعة سائقين بشريين، وهو رقم تستخدمه أوبر لتقول إن التوسع غير المقيد للقيادة الذاتية يهدد سبل عيش السائقين بوتيرة أسرع مما يمكن لتمويل النقل والقوى العاملة تعويضه.

لماذا يضع هذا أوبر في خلاف مع وايمو

الموقف التفاوضي ملحوظ لأن أوبر هي في الوقت نفسه واحدة من أكبر الداعمين الماليين لصناعة المركبات ذاتية القيادة – فقد التزمت الشركة بنحو 10 مليارات دولار كمستثمر في الأسهم وعميل محتمل عبر حوالي 30 شريكًا في مجال المركبات ذاتية القيادة (AV)، بما في ذلك وايمو نفسها في عدة أسواق أمريكية. تدير وايمو حاليًا أكثر من 500,000 رحلة مدفوعة أسبوعيًا عبر 11 مدينة.

يزيد التوقيت من حدة التوتر: أوبر ووايمو أنهتا بهدوء شراكتهما في خدمات النقل عبر التطبيقات في فينيكس في مايو 2026، حيث اختارت وايمو خدمة تلك السوق مباشرة من خلال تطبيقها الخاص بدلاً من ذلك. لا تزال الشركتان تتعاونان في مدن تشمل أتلانتا وأوستن، لكن أوبر تعمل باستمرار على تنويع مواردها بعيدًا عن الاعتماد على أي شريك واحد في المركبات ذاتية القيادة، بما في ذلك الدفع لنشر أسطول مكون من 35,000 مركبة باستخدام نظام القيادة من Nuro على مركبات Lucid، بدءًا من منطقة خليج سان فرانسيسكو في وقت لاحق من هذا العام.

مسألة الاستيلاء التنظيمي

يصف منتقدو موقف أوبر الاستراتيجية المزدوجة – الاستثمار بكثافة في تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة مع الضغط من أجل قواعد تقيد كيفية نشر المنافسين لها – بأنها شكل من أشكال الاستيلاء التنظيمي (regulatory capture): استخدام النفوذ السياسي لحماية نموذج أعمال شبكة السائقين الحالي لأوبر حتى بينما تبني الشركة نحو مستقبل مستقل بشروطها وجدولها الزمني الخاص.

ستتم متابعة نتيجة مشروع قانون واشنطن عن كثب خارج العاصمة نفسها. مع قيام المزيد من المدن الأمريكية بدراسة تشريعات مماثلة للقيادة الذاتية، من المرجح أن يتكرر الصراع حول ما إذا كان يجب على مشغلي سيارات الأجرة ذاتية القيادة الحفاظ أيضًا على خيارات يقودها البشر في مجالس الولايات ومجالس المدن في جميع أنحاء البلاد، مع وضع أوبر في موقع واحد من الأصوات الأعلى صوتًا المطالبة بشرط الأسطول المختلط بدلاً من المنافسة المفتوحة بدون سائق.