تخطط أوبر (Uber) وبوني.أي (Pony.ai) لنشر أكثر من 2,000 سيارة أجرة ذاتية القيادة في جميع أنحاء أوروبا والشرق الأوسط

أعلنت شركتا أوبر (Uber) وبوني إيه آي (Pony.ai) عن توسيع شراكتهما في 14 أغسطس لنشر أكثر من 2,000 سيارة أجرة ذاتية القيادة (روبوتاكسي) في مختلف أنحاء أوروبا، مع وجود خطط لامتدادها إلى الشرق الأوسط أيضاً. يأتي هذا الإعلان بناءً على أول خدمة تجارية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة للشركتين في أوروبا، والتي انطلقت في زغرب بكرواتيا في وقت سابق من هذا العام، وسيقوم بإضافة أربع مدن أوروبية أخرى سيتم الكشف عنها على مراحل في المستقبل.

كيف تعمل الشراكة في الواقع

يعمل هذا التوسع وفقاً لما تطلق عليه Pony.ai نموذج النشر المشترك، والذي يقسم خدمة روبوتاكسي واسعة النطاق إلى ثلاث وظائف متميزة يتولى إدارتها ثلاثة شركاء متخصصين مختلفين. توفر Pony.ai تكنولوجيا القيادة الذاتية من المستوى الرابع نفسها — أي حزمة برمجيات ومعدات القيادة الذاتية. وتساهم أوبر بمنصة طلب رحلات النقل والطلب المتزايد للركاب القائم عليها. بينما يتولى مشغل محلي، مستقل عن كلا الشركتين، عمليات الأسطول اليومية وتشمل: الصيانة، والتنظيف، والشحن، واللوجستيات الفيزيائية للحفاظ على تواجد المركبات على الطريق.

في إطلاق زغرب، تم الاضطلاع بهذا الدور المحلي بواسطة شركة Verne، وهي شركة تنقل كرواتية تولت أيضاً ملكية المركبات لتلك السوق. يختلف هيكل ملكية الأسطول حسب المدن، مما يعني أن المزيج المحدد لمن يمتلك ويشغل ويوفر البرمجيات يمكن أن يختلف من سوق أوروبية إلى أخرى مع توسع عملية طرح الخدمة.

لماذا يُعد هيكل النشر المشترك مهمًا

إن تقسيم خدمة روبوتاكسي إلى ثلاثة أدوار متخصصة — التكنولوجيا، ومنصة الطلب، وعمليات الأسطول — يعالج مشكلة أبطأت توسع المركبات ذاتية القيادة في أماكن أخرى: وهي أنه لا توجد شركة واحدة تتمتع بطبيعتها بالبراعة في الثلاثة معاً. فتتميز شركات القيادة الذاتية في حزمة البرمجيات وأجهزة الاستشعار، لكنها عادة ما تفتقر إلى قاعدة الركاب الحالية والبنية التحتية للتطبيقات التي تمتلكها بالفعل منصات طلب الرحلات. وبالمثل، تمتلك منصات طلب الرحلات الطلب والوعي بالعلامة التجارية، ولكنها لا تملك الخبرة في الصيانة الجسدية وتشغيل أسطول مركبات ذاتية القيادة على أساس يومي. ومن خلال التقسيم الصريح للعمل، تتجنب الشراكة إجبار أي شريك على بناء كفاءة خارج نطاق قوته الأساسية — وهو النموذج الذي سمح لشركة Waymo وغيرها من المشغلين بالتوسع بشكل أبطأ نظراً لتوليهم الوظائف الثلاث بأنفسهم.

الصورة الأكبر: وصول تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة الصينية إلى الشوارع الغربية

تُعد Pony.ai شركة صينية للقيادة الذاتية، ويُعتبر هذا التوسع مثالاً بارزاً لوصول تكنولوجيا القيادة الذاتية الصينية إلى مرحلة التطبيـق التجاري على الطرق الأوروبية على نطاق واسع ومؤثر — وهو مؤشر بيانات ملحوظ في قطاع أدت فيه التوترات الجيوسياسية إلى تعقيد نشر التكنولوجيا عبر الحدود في قطاعات أخرى، بدءاً من معدات الاتصالات وصولاً إلى أشباه الموصلات. وتعود جذور الشراكة بين أوبر وPony.ai إلى شهر مايو 2025، عندما أعلنت الشركتان لأول مرة عن خططهما لجلب سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لـ Pony.ai إلى منصة أوبر في الأسواق الدولية، مع بدء أول عملية نشر ملموسة في أوروبا في شهر مارس 2026 عبر صفقة زغرب الثلاثية.

يضيف التوسع في الشرق الأوسط منطقة أخرى إلى نطاق حضور الشراكة، حيث تم تحديد قطر تحديدا كإمين سوق ضمن الأسواق التي ضمنت فيها Pony.ai شراكات بالفعل. وبالإضافة إلى عملية الطرح الأوروبية، يمثل هدف ال2,000 مركبة إحدى أكبر خطط نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة المعلنة خارج الولايات المتحدة والصين حتى الآن.

كما تم نشر الخبر بواسطة TechCrunch.