شركة Beta Technologies تنفذ أولى مهام سيارات الأجرة الجوية الكهربائية العمودية (eVTOL) في برنامج تجريبي لـ FAA، وتقوم بنقل الأعضاء البشرية

أكملت شركة Beta Technologies وتعاون متعدد الولايات بين هيئات النقل أولى الرحلات التشغيلية ضمن البرنامج التجريبي لتكامل الطائرات الكهربائية العمودية للإقلاع والهبوط (eVTOL) التابع لوزارة النقل الأمريكية وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وذلك باستخدام طائرات كهربائية لنقل أعضاء بشرية مُعدّة للزراعة لصالح شركة United Therapeutics بين مطارات في فرجينيا وميريلاند.

غطت الرحلات حوالي 275 ميلاً بحرياً عبر ممر يضم أربعة مطارات: مطار Virginia Tech/Montgomery Executive في بلاكسبرغ، ومطار Charlottesville-Albemarle، ومطار Frederick البلدي في ميريلاند، ومطار Martin State بالقرب من بالتيمور. تُعد Beta المشارك الأكثر نشاطاً في البرنامج الفيدرالي، حيث تشارك في سبعة من مشاريعه التجريبية الثمانية على مستوى البلاد.

دفع فيدرالي لتسريع التنقل الجوي المتقدم

أُنشئ البرنامج التجريبي لتكامل eVTOL بموجب أمر تنفيذي من إدارة ترامب يهدف إلى تسريع تطوير الطائرات الكهربائية العمودية للإقلاع والهبوط واعتمادها النهائي. يغطي البرنامج 26 ولاية، وهو مصمم لتوليد البيانات التشغيلية التي يحتاجها المنظمون لبناء سياسات الاعتماد وأطر التسويق لفئة طائرات لا تتناسب بسهولة مع قواعد FAA الحالية الموضوعة للطائرات التقليدية والمروحيات.

تقود فرجينيا وميريلاند، إلى جانب بنسلفانيا، ما يُطلق عليه البرنامج "مجمع التكامل الوطني التعاوني متعدد الولايات eIPP" — وهو جهد منسق يشمل أربع شركات مصنعة للطائرات وثلاثة مشغلين، مع خطط للتوسع في مجالات الرعاية الصحية والشحن والمهام الدفاعية عبر ولايات إضافية في الأشهر المقبلة.

لماذا نقل الأعضاء تحديداً

اختيار لوجستيات الأعضاء كحالة استخدام رئيسية هو إشارة متعمدة. للأعضاء المزروعة نوافذ زمنية ضيقة للبقاء تقاس بالساعات، وتعتمد لوجستياتها الحالية بشكل كبير على الطائرات المستأجرة والنقل البري الذي قد يتأخر بسبب حركة المرور أو الطقس أو الازدحام في المطارات. توفر شبكة eVTOL القادرة على التنقل بين المطارات الإقليمية الأصغر — متجاوزة ازدحام المراكز التجارية الكبرى — ميزة في السرعة والموثوقية للشحنات الطبية الحساسة زمنياً، ولهذا أرسى الشراكة طويلة الأمد بين Beta وUnited Therapeutics الكثير من برنامج اختبارات الطيران للشركة حتى الآن.

قال كايل كلارك، الرئيس التنفيذي: "شكلت شراكتنا طويلة الأمد مع United Therapeutics شركة BETA ومهمتنا لبناء الطائرة والبنية التحتية والنظام التشغيلي"، رابطاً حالة الاستخدام الخاصة بالمهمة مباشرة باستراتيجية البنية التحتية الأوسع للشركة.

ما زال في المستقبل

حلقت Beta أكثر من 160,000 ميل بحري حتى الآن وتدير أكثر من 100 موقع شحن في الولايات المتحدة ودولياً، مما يضعها في موقع المزود الرائد للبنية التحتية مع توسع قطاع eVTOL. تستهدف شهادة طائرتها العمودية للإقلاع والهبوط في عام 2028، بينما النسخة التقليدية للإقلاع والهبوط مستهدفة لعام 2027 — كلا التاريخين يبقيان Beta على مسار زمني مماثل لمنافسيها Joby Aviation وArcher، اللذين يطيران أيضاً ضمن برامج FAA التجريبية لكنهما لم يحصلا بعد على الشهادة النوعية الكاملة.

الغرض المعلن للبرنامج التجريبي — توليد بيانات تشغيلية حقيقية قبل كتابة القواعد، بدلاً من كتابة القواعد أولاً والأمل في توافق التكنولوجيا — يعكس نهجاً تنظيمياً تفضله FAA بشكل متزايد للفئات التي يعني فيها انتظار اليقين الكامل الانتظار لسنوات أطول من اللازم. كما ورد في تقرير CNBC، مع تفاصيل تم تأكيدها عبر الإعلان الرسمي لشركة Beta Technologies.