زوکس أمازون تحصل على أول موافقة فيدرالية أمريكية لنقل الركاب في سيارة أجرة ذاتية القيادة بدون مقود

حصلت شركة زوكس المملوكة لأمازون على أول إعفاء تجاري من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في 30 يوليو 2026، مما أتاح لها تحصيل أجرة الرحلات من الركاب في مركبة صُممت من الأساس بدون عجلة قيادة وبدون دواسات. هذه الموافقة هي الأولى من نوعها في صناعة المركبات ذاتية القيادة، وإشارة إلى أن الجهات التنظيمية الأمريكية مستعدة للتعامل مع سيارات الأجرة ذاتية القيادة بدون سائق كمنتج تجاري وليس كتجربة.

ماذا يغطي الإعفاء؟

يغطي إعفاء NHTSA ثمانية معايير سلامة فيدرالية للمركبات الآلية لا تستطيع مركبة زوكس المخصصة الوفاء بها لأنها كُتبت لسيارات يتحكم فيها البشر. المعايير المتعلقة بإزالة الجليد عن الزجاج الأمامي، وأنظمة الكبح، وغيرها من المتطلبات الموجهة للسائق لا تنطبق على كابينة كهربائية تتسع لأربعة ركاب بدون مقعد سائق. وبدلاً من إعادة تصميم المركبة لتتوافق مع قواعد صُممت وفق نموذج مختلف، تقدمت زوكس بطلب للحصول على إعفاء رسمي لتشغيل تجاري خارج هذه المعايير، وحصلت عليه.

وصفت آيشا إيفانز، الرئيسة التنفيذية للشركة، هذا الإعفاء بأنه «العقبة الفيدرالية الأخيرة» التي كانت الشركة بحاجة إليها. ويحدد الإعفاء الأسطول الأولي بـ 2500 مركبة سنويًا لمدة عامين، ويتضمن متطلبات إشراف معززة مع نضج التكنولوجيا.

مركبة صُممت دون اعتبار للسائق

سيارة زوكس ذاتية القيادة هي كابينة كهربائية ثنائية الاتجاه تتسع لأربعة ركاب يجلسون في مواجهة بعضهم البعض — وهو خيار تصميم لا يعمل إلا لأنه لا يوجد سائق بشري يحتاج إلى النظر إلى الأمام. تسير المركبة بكفاءة متساوية في الاتجاهين، مما يلغي الحاجة إلى الالتفاف. لا توجد عجلة قيادة ولا دواسة فرامل ولا لوحة عدادات تقليدية.

تعني فلسفة التصميم هذه أنه لم يكن لزوكس أي طريق مختصر للعمل التجاري: لم تستطع ببساطة تعديل مركبة إنتاج حالية بالطريقة التي عدلت بها ويمو سيارة جاكوار I-PACE. كان لا بد من إعادة التفاوض على كل جانب من جوانب الامتثال الفيدرالي من الصفر. استغرقت عملية الإعفاء سنوات، وزوكس هي أول شركة تحصل عليه على المستوى التجاري.

أين ومتى تبدأ الرحلات؟

ستطلق زوكس الخدمة المدفوعة في لاس فيغاس أولاً، مع التوسع إلى أسواق أخرى بعد استكمال التصاريح على مستوى الولايات. ولا تزال كاليفورنيا، حيث أجرت زوكس اختبارات مكثفة، تتطلب موافقة منفصلة من لجنة المرافق العامة وإدارة المركبات الآلية قبل أن تبدأ الرحلات التجارية هناك.

تدير ويمو خدمات سيارات أجرة ذاتية القيادة تجارية في سان فرانسيسكو وفينيكس وأوستن ومدن أخرى منذ عدة سنوات. لكن مركبات ويمو هي سيارات إنتاج معدلة تستوفي بالفعل معايير السلامة الفيدرالية دون إعفاءات. مسار زوكس — بناء كابينة مخصصة من الصفر — فرض طريقًا تنظيميًا مختلفًا، ونجاح اجتيازه الآن يفتح مسارًا أوضح لشركات المركبات ذاتية القيادة الأخرى التي تسعى إلى تصميمات مركبات مخصصة.

كما ورد في تقرير TechCrunch وأكده البيان الصحفي الرسمي لـ NHTSA.